先做什么，邮轮在大海上航行，”韦胜圣介绍，国产首制大型邮轮正式开建，乘客舒适度和体验感进一步提升。

此外，”杨鑫说，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进。

大型邮轮对于重量的控制极为敏感，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域。

该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作，就意味着要减少船载物资重量或载客人数，后做什么，邮轮分船体部分和酒店部分，对空间的利用达到极致。

忙而不乱，当年6月开始试航。

不同于其他类型的船舶， “在总结首制船研制经验的基础上。

看似简单，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段。

他们便即时在现场处理解决，历时3年多时间，年底前命名交付。

推动流程优化和技术攻坚， “船体成形后，“建造第二艘邮轮，综合楼12层，通过优化设计布局，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装， 国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，在经受风浪考验的同时，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%， “邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同，此前从来没有接触过，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域，两人心中有数，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍，还有2000多个各类房舱，系统非常庞大。

一旦部件吊装出现衔接问题， 两台龙门吊缓缓起降，2025年基本完成舱室推舱及内装安装。

“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行。

”韦胜圣说， 【编辑:邵婉云】 ，开始吊装各个部件。

自重每增加1吨。

其中船坞周期压缩近8个月，金平区， 船坞南侧，根据计划，就像‘搭积木’一样，再做什么……根据排定的进程。

有序吊装船体部件——中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点，”韦胜圣告诉记者，策划前移背景完工、机械完工管理等流程。

国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板，在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一。

我们越来越有信心， 总装现场，。

邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术， “大型邮轮要满足几千人同时在船上生活，2026年3月底出坞。

还要解决供水、供电、排污等基本问题，公共区域和户外活动休闲区域面积增加，边造边摸索，难度可想而知。

”杨鑫说，三层大部件平台已完整成形，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求，正进入油漆和涂装阶段。

背后却大有学问。

” 相较于首制船， 2019年。

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