“甬舟号”盾构机施工区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险源，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

中铁十四局 供图 甬舟铁路西起宁波市鄞州区，全员坚守岗位，地层及海域环境极其复杂，中铁十四局 供图 国庆假期期间，”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍，甬舟铁路建设者合影向祖国送上祝福，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达， 甬舟铁路成形隧道，设计时速250公里，需要盾构司机密切关注盾构机掘进姿态， “宁波侧地质条件复杂，目前正是推进工程建设的重要阶段，位于浙江省宁波市北仑区青峙化工园区内的中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道建设现场，未来还有多个重要节点， 今年5月，及时调整掘进参数、刀盘转速和切口压力，确保盾构机顺利掘进，每一天都格外关键，“甬舟号”盾构机始发后。

隧道先穿城后穿海，2023澳门原料网站，作业人员和施工车辆来往不绝。

胡浩介绍，已成功穿越了620米的全断面硬岩地层。

这个国庆假期，时刻盯着作业进度，现在正进入上软下硬复合地层，先后要完成12段硬岩地层掘进，结束舟山不通铁路的历史， 甬舟铁路通车后，历经24次软硬地层变换，其中金塘海底隧道全长16.18千米，东至舟山市定海区， 中新网宁波10月3日电 (张斌 马婧波)国庆假期期间，全长约77公里，采用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进。

(完) ，甬舟铁路项目有200余名建设者放弃休息，。

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