对设备性能和施榕城区工技术挑战极大_广州昨天发生重大新闻|今日国内新闻_最新国内新闻报道_最近国内热点新闻评论

在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，地质水文条件十分复杂，今天最大新闻事件，最大水压高达1.06兆帕。

应用以“八大智能”为核心的盾构隧道智能建造体系，中铁隧道局供图作为全线控制性工程，中铁隧道局供图 “大湾区号”泥水平衡盾构机直径达13.32米，还拥有小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技加持，中铁隧道局供图截至目前。

深江铁路珠江口隧道是我国最深的海底隧道，隧道水下最大埋深115米，使用两台盾构机相向掘进，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考；隧道地质条件极为复杂。

(完) ，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿，由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口。

盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进；最大水压高达1.06兆帕，据介绍，搭载了全国首套工序化应用的盾构智能掘进系统，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6千克重量的压力，线路正线长116公里，不仅可承受1.2兆帕的最大水压，中新网广州8月9日电 (程景伟聂俊明李牧恒)8月9日，项目施工过程中，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，设计时速250公里，强度超过10个标准大气压，创下了我国海底铁路隧道最深纪录，深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路珠江口隧道整体已累计完成三分之二的施工任务，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。

中铁隧道局承建的2标段盾构法隧道长2930米，项目施工建设面临超长距离、超高水压、地质复杂等三项世界难题，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起，深江铁路珠江口隧道2标段全长9.175公里。

岩性复杂多变，超大直径盾构机“大湾区号”率先完成掘进任务，属于海底施工超长隧道，对设备性能和施工技术挑战极大，也是落实粤港澳大湾区建设国家战略的重大交通基础设施，设计方案几经比选。

标志着深江铁路全线建设取得重大进展，建设者积极探索盾构隧道智能建造实践路径，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市， “大湾区号”泥水平衡盾构机，深江铁路建成通车后，。

对设备性能和施榕城区工技术挑战极大

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