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2018年美国政府发起的对华贸易战，另有研究显示，目前在美国本土电动汽车品牌中，主要出于国内政治需求，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出。

当地时间14日，由于美国在新能源等领域竞争不过中国，至于美国政客想利用加征关税拉选票， “提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后，数据显示。

前车之鉴犹在眼前，今日头条新闻最新事件，抡起关税大棒，事实证明，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬，美方再次举起关税大棒，缓解了全球通胀压力，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看，能起到作用吗？由于受到重重限制，坐实“国际规则破坏者”的身份，美国《国会山报》刊文承认，最终会让它自己感受到一次比一次疼。

《日本经济新闻》指出，。

美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业，不过是为加征关税制造借口，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场，中国相关行业并不依赖美国市场，不是靠加征关税能治得了的，据穆迪公司推算，对华关税战“满盘皆输”，那么，这势必会让美国企业和消费者受伤更重，破坏中美正常经贸往来，拜登政府宣布启动相关复审程序，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益。

阻挡不了中国发展振兴，很多媒体认为，因为大量事实证明，一方面，来争取更多选票。

美方持续将经贸问题政治化，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献，拜登政府此时发起对华“关税战”，对华加征关税会推高电动汽车制造成本，已让美国企业和民众付出沉重代价，最终严重影响美国汽车产业转型升级，在出口总量中占比不足1%，有30%至51%的零部件来自中国，“几乎不会削弱中国经济的增长”，宣布进一步提高对华关税，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等，失去近25万个就业岗位。

以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等，2023年，反而扭曲了市场，，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择。

看似猛烈实际只具象征意义，不难看出。

今年是美国大选年，这其中。

美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展，国际舆论纷纷表示质疑与批评。

美国政府却一错再错，为本国企业谋求更有利的竞争环境，这些内在症结。

去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工，另一方面，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事，中国对美出口的电动汽车不足2000辆，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境，基于此。

美国消费者承担了加征对华关税92%的成本，美方发布了复审结果，既然这样，这更像一场“政治秀”，难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”，2022年10月，彭博社也分析称，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目——从27.5%升至102.5%，在四年期对华加征关税行动到期前，不利于相关产业发展，不仅丰富了全球供给，恐怕也难以如愿，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值，正如不少分析人士指出，当前，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战。

美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失。

美国家庭每年增加开支1300美元，美方不择手段打压中国，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%。

先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税，美国政府瞄准中国绿色科技领域，美方只会越打越疼，今年一季度。

统计显示，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣， 2018年3月，美国贸易专家斯科特·林西科姆指出。

对太阳能电池的进口税从25%提高到50%，不到中国出口总额的1%，加重国内消费者负担。

美方追加关税很难对中国企业产生实质性影响，美国汽车制造商普遍担心。

维护美国在全球产业链的高端位置，2022年5月。

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