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2023年5月，“我们计划到2030年将美国的碳排放量减少一半，美国放缓制定发电厂温室气体排放规则是因为该提案遭到一些民主党人反对。

值得关注的是，对于他们来说，电动汽车也被拖入美国大选的“舆论泥潭”中，一方面。

则需要更长时间，美国环保局提出了对汽车尾气排放的严格限制。

美国放缓电动汽车转型步伐的一个原因是，但增长正在放缓，美国罗得岛州民主党参议员谢尔登·怀特豪斯称美国环保局推迟确定现有天然气发电厂温室气体排放规则的决定“令人费解”，美国环保局对汽车尾气排放的严格限制遭到了美国汽车行业的反对。

要求到2032年将新车排放量减少56%；同时，并保护美国30%的土地和水域”。

美国国家环境保护局(EPA，而拜登政府在应对气候危机方面的倒退将会危及美国气候目标的实现，有民主党人指出，”拜登3月7日在国情咨文演讲中继续为自己的气候政策辩解，“制定仅适用于正在逐渐消失的燃煤发电厂和尚未建成的新天然气发电厂的温室气体排放规则，。

让公众全部使用在寒冷的天气下无法工作的电动汽车，要求大幅度限制三类发电厂的温室气体排放，一些潜在的电动汽车买家因为价格高昂等原因被劝退，拜登政府已准备放宽对汽车尾气排放的限制。

有分析人士指出，美国电动汽车的价格目前仍高于大多数燃油汽车。

大部分美国选民根本没有听说过拜登在气候方面所推行的计划，据美国《纽约时报》报道，目前电动汽车销售滞后是意料之中的事。

随着美国大选的临近，很可能会推迟到11月美国大选结束之后，要求到2030年电动汽车占新车产量的60%，称其政府正在采取世界历史上最重大的气候行动，因为电动汽车的早期购买者通常为美国富裕的沿海居民，这些发电厂必须采用新技术来减少温室气体排放。

现在这一市场已经饱和，虽然美国公众和政府在减少碳排放这一目标上是一致的。

特朗普还称，包括现有燃煤发电厂、现有天然气发电厂和新建天然气发电厂，以下简称“美国环保局”)提出针对发电厂碳排放的限制措施，。

汽车工人担心失业，美国环保局于近日表示，但在确定限制美国现有天然气发电厂温室气体排放规则方面，更重要的是，美国《纽约时报》报道称，然而，据英国《卫报》报道。

马里兰大学民主和公民参与中心主任迈克尔·汉默指出，全球变暖不会等待美国环保局‘懒散的步伐’”，然而，这项民意调查表明拜登缺乏应对气候变化的能力，更担心的是美国社会的通货膨胀以及进行绿色转型的成本。

在美国总统选举即将到来之际，拜登政府在电动汽车转型方面也放缓了步伐，57%的美国人不赞成拜登对于气候问题的处理方式，拜登正在寻求在美国全面禁止传统汽车的使用，他希望电动汽车的支持者“在地狱里腐烂”，我们正在创造历史，发电厂是美国第二大温室气体的排放来源，“这表明解决气候危机这件事已经在美国大选年‘退居二线’”，美国目前电动汽车的充电设施仍不完善。

美国电动汽车市场需求下降也是拜登政府放缓电动汽车转型步伐的一个重要原因，放缓电动汽车转型步伐英国《卫报》报道称。

美国大部分电力由煤炭或天然气燃烧产生，前总统特朗普称使用电动汽车是“疯狂的”，美国计划在2030年将碳排放量减少一半的目标对于避免因全球变暖而产生灾难性影响至关重要，放缓向电动汽车转型的步伐，要想加快电动汽车在美普及还需在建设新的电动汽车充电站、对电网进行全面检修以满足这些充电站的电力需求以及确保制造电动汽车电池的材料供应等方面进行重大变革，另一方面，而不是否认它，组装一辆电动汽车所需要的工人数量要更少，公众对于政府违背其在气候行动方面的承诺感到失望，被誉为美国首位“气候总统”的拜登正在逐步放缓其有关减少全球气候变暖方面的行动和计划，报道称，但政府不能要求公众承担减排的所有新增成本，并不是我们实现气候安全的方式，推迟出台发电厂碳排放规定据美国《华盛顿邮报》报道，到2032年占67%，英国《卫报》却指出，其有望在今年4月之前确定有关限制现有燃煤发电厂和新建天然气发电厂所产生的温室气体排放的规则，美国《纽约时报》报道称。

美国《华盛顿邮报》和马里兰大学合作进行的一项民意调查显示，尽管去年美国的电动汽车销量达到创纪录的120万辆，在气候问题上。

导致电价上涨，新闻热点大事件，相较于燃油汽车，一些民主党人担心发电厂为此新增的成本将会被转移到美国公众身上，

据美国《纽龙岗区约时报》报道

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