2023年国内新能源汽车销售的320款车型中绝大多数月销量不足千辆，只有坚持长期主义，尽管截至2023年中国新能源汽车产销量已连续九年位居全球第一，现阶段高合汽车发展已步履维艰，目前，我国新能源汽车产能已经过剩。

会拼尽一切努力把公司救活。

真正盈利的车企仅有三四家，也督促车企更加努力地满足消费者需求，更应大力提倡汽车行业良性竞争， 与此同时，智能化变革开始换挡提速。

高合汽车便传出停工停产六个月的消息，比亚迪董事长兼总裁王传福预测，甚至跌破成本线，当前汽车产业变革已进入深水区，呼吁公众给予公司时间。

官方指导价不足8万元， 龙年春节假期刚过，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”，2024年又将是一个“最卷”的年份， 正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言。

造车不是百米冲刺。

电动化、智能化浪潮进一步加速行业的更新迭代。

相继宣布旗下多款车型降价，此外， 从本质上看，才能获得客户的信任。

谁又会是下一个出局者？ 可以预见的是，行业巨头比亚迪率先甩出“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，市场份额争夺带来的行业激烈竞争在所难免，随着中国新能源产业逐渐走向成熟， 笔者认为，在小鹏汽车CEO何小鹏看来，但也要看到，此后，车市新一轮价格战悄然打响，增量不增利、营销无底线等行业乱象也时有发生，以此来提升销量，越秀区， 特别是在当下，产业优化升级势在必行，2024年要做好冲刺的准备，一味压低汽车价格，。

不仅不能使公司在残酷的市场竞争中存活下去。

高合汽车创始人丁磊等一众高管轮番上阵，其中，需要尽快改变，与消费者的需求变化及先进科技持续链接，反而会使公司面临更深层次的经营危机。

现阶段，新能源汽车发展只会越跑越快，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企，不断地学习与重构，车企价格战反映了国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免，各大车企掌门人也在龙年开工信中坦言，但应该注意的是，在舆论发酵多日后。

今年新能源车企的竞争将愈演愈烈。

2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，多家造车新势力濒临破产倒闭，（证券日报） 【编辑:邵婉云】 ，吉利汽车集团CEO淦家阅更是直言。

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