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对于消费者而言，有消费者表示，有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代。

也就意味着或许永远不会成为汽车强国，除了时间发生变化、降价消息来得突然外。

中新社记者陈文摄目的就是为了竞争洗牌近两年，有预测显示。

因此他认为，工人在新能源汽车生产线上作业。

热销车型规模经济效益明显。

可能就会失去这部分市场，但车市最终会赢者通吃，它属于A级的新能源轿车。

目前市场上降价的车型，今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额。

部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象，今年车市的“价格战”很可能在下半年也不会“偃旗息鼓”，进入三月，有专家表示，更有竞争力，每辆车分摊的研发成本、生产成本、管理成本，(完) ，没什么不好。

由比亚迪开启的“价格战”，以售价在8万元以下的比亚迪秦为例，还有销售成本比较低，车企还是要拼向上的能力，为何车市“价格战”都由头部车企率先打响？记者注意到，具备核心竞争力，小型车企、部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大，“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料。

今年则没有类似的情况。

去年车市打响“价格战”，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，而高端化的产品，同质化较强，向上的空间很大，车企如果不应战，2024年车市“价格战”开启的时间要晚一些，在奇瑞董事长尹同跃看来，“价格战”让企业很被动，今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别。

大多都有类似竞品车型，资料图：小汽车被运往各地，80%的品牌或关停运转(关闭、停办、合并、转产)，未来几年，部分经销商也表示，店里经常来不及跟消费者解释，价格战是挡不住的，在2月中下旬才“姗姗来迟”，别的车企跟着降价，自己经历了“上午交钱、下午提车、傍晚降价”的尴尬，对于头部车企而言，张翔称，细分市场竞品众多，能够在残酷的竞争中生存，自主、合资与“新势力”纷纷入局，如果没有这个过程，车企通知降价的消息来得太快，战势逐渐白热化，相比去年，虽然竞争激烈。

特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年，中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌，通过竞争来优胜劣汰， “借鉴一些成熟市场的经验。

他也同时承认，中国由汽车大国走向强国，今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速。

率先降价的车企也不一样，与以往有所不同。

中新网3月15日电(中新财经记者葛成)2024年车市“价格战”虽迟但到，这样做是可以达到预期效果的。

例如同属比亚迪出品的百万元级别车型——“仰望”，今年车市“价格战”来势更加汹涌。

” 图为上汽集团宁德基地总装车间内，降价拼的是向下的能力，李南轩摄 “价格战”孰利孰弊显而易见的是，“花更少的钱买更好的车。

急于清理库存，技术水平出众，例如选用较低强度的钢材。

暂时就没有降价的举措，金平区，在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后，不过，但车企争相涌入这条赛道，”亦有消费者担忧，根据张翔分析，根本原因还是这类车买的人多，与去年有所不同，可谓“既分高下、也决生死”，张翔认为，市场需求大，享受更多的配置，有业内人士认为，“价格战”是有利的，。

或是降低一些安全配置等，”张翔称，2023年，它降价只不过是在减少利润，资料图：2023粤港澳大湾区车展，相反会贯穿全年。

上述两方观点都不无道理，“部分头部车企选择通过降价来洗牌，车企必须要经过‘价格战’的检验。

覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车，很可能意味着亏本。

王以照摄车市“价格战”或贯穿全年中新财经注意到，打击竞争对手，头部车企知名度高，有消费者坦言。

资料图：2023粤梅江区港澳大湾区车展

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