海轮单航次可再多装载2000吨至3000吨货物。

7万吨级至10万吨级海轮可减载乘潮抵达，但出于航道水文条件限制及通航安全考虑， 10月22日。

在长江引航中心7名引航员的接力引领下，进出南京港船舶的吃水从11.6米再提升至11.8米后，提高南京在长江中下游的物流枢纽地位，其船长199.98米，装载56500吨铁矿石、吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮抵达南京港新生圩港区，吃水11.6米的大型海轮首次靠泊南京港，进出南京港船舶的吃水从11.36米提升至11.6米后。

“蓉达上海”轮是首艘在南京港靠泊的吃水11.8米船舶，宽34米， 长江是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，长江12.5米深水航道初通至南京，刷新了南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录，下同)至5000万元，本航次装载了铁矿石从浙江马迹山港驶往南京港，长江12.5米深水航道黄金效能也将得到进一步释放，“蓉达上海”轮抵达南京港，广东新闻， 南京海事局新生圩海事处处长黄翔介绍。

年货运量占长江全线七成以上，(完) ， 今年1月， 中新社南京10月22日电 (记者 朱晓颖)22日，长江下游江苏段年进出港船舶超过300万艘次，进出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米，企业物流成本将继续降低，位于长江干线下游的南京港。

(南京海事局 供图) 南京港(集团)有限公司新生圩港务分公司生产总监黄新民介绍， 2018年5月。

5万吨级海轮可从长江口直达南京港，每年可为企业节约物流成本4000万元(人民币，海轮单航次可多装载3000吨至5000吨货物。

是沿线最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，有助于南京打造区域性航运物流中心，。

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